（摘自宝钢网）

据新华社信息

去年我国汽车产销量双超２０００万辆，这一数据不仅极大提振了国内行业信心，更被视为引领全球汽车业复苏的一大信号。值得注意的是，在我国汽车市场实现华丽转身的背后，担心国内厂商陷入“唯规模至上”的忧虑也开始显现。在博鳌亚洲论坛２０１４年年会上，业界人士及专家对此建议，应重视产能结构性调整以及市场在资源配置中的作用，以理性和创新的思维探索产业新出路。

需客观看待“规模论”隐忧

市场预测，今年我国汽车市场还将保持8—１０％的增速，市场需求量约为２４００万辆。因此在我国汽车市场潜力不断释放的情况下，众多车企也纷纷掀起产能扩张的浪潮。根据计划，２０１５年上海通用的汽车产能将达到每年５００万辆；大众２０１８年在华产能要达到４００万辆；２０１６年东风日产总产能将提升至１３４万辆；北京现代的设计产能也已达到百万辆。对此，舆论产生了关于国内汽车业“规模论”的隐忧，担心依此形势发展将“做大而无法做强”，从而阻碍行业的可持续发展。业界人士则表示，应从以下三方面进行客观分析。

首先，不可将“规模论”与“产能过剩”简单地划等号。北汽集团董事长徐和谊认为，近些年，国内主要形成了三大市场：股市、房市和车市，与前两个市场相比，车市相对最为健康与稳健。从发展的角度看，说我国汽车的总体拥有量达到饱和还为时尚早，目前每千人拥有量仅为７０余辆，较全球平均水平相差一倍。因此，不可将“规模论”简单地等同于产能过剩。

其次，适度“产能过剩”是正常现象。东风汽车总经理朱福寿表示，汽车产能属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，产能过剩是成熟市场经济的一个最基本的推动要素。换句话说，在市场经济的条件下，供给一定要是大于需求。

其三，当前我国汽车产业产能利用率整体上还处在可控区间。据统计，去年我国汽车平均产能是２６２０万辆，产销是２２１１万辆，实际产能利用率约为８４％。朱福寿认为，这一数值在８０－１００％区间均属可接受范围。

应借市场之力进行结构调整

近年来，我国汽车业的迅猛发展已经超出了人们的预期，尤其面临着环保、交通等问题，这导致将产能过剩的问题放大化。业界人士认为，相比“产能过剩”，应着力进行结构性调整，需要借市场之力来进行主导。

业界人士坦言，在目前国内的汽车产业政策环境中，实际上审批已经变成一种“稀缺资源”，因此希望政府包括有决策权的董事会、监事会能够稍微“向后靠一靠”，将决策权交给市场，这将有助于缓解给“规模化”带来的隐忧以及产能过剩可能带来的压力。在此基础上，不断加速的城镇化也将为消化产能增长释放更大空间。徐和谊表示，随着城镇化的推进，西部等欠发达地区的汽车市场将扩大，如果再将国际市场纳入进来，未来的汽车产业将迎来更为广阔的“蓝海”。

谈及近期社会各界热议的“雾霾围城”、“限行限购”等与汽车产业息息相关的话题，业界人士均表示，汽车确实是造成空气污染的一个重要因素，但并非首要原因。从根本上讲，这与我国以燃煤为主的能源结构有关，提升油品质量是解决该问题的关键，这也将成为广大车企推进技术转型升级的动力。至于国内多个城市相继实施“限购限行”，徐和谊认为，这一现象背后凸显出的是高速发展的汽车业与城市管理及交通基础设施建设滞后的“反差”，应该让市场真正发挥资源配置的作用，解决这一问题“宜疏不宜堵”。

展望下一阶段汽车业的发展前景，业内专家指明了三大着力方向。首先，加大力度发展新能源汽车，为其寻找可成长的市场空间。其次，紧抓互联网时代智能化机遇，发展智能化汽车。第三，稳健开拓国际市场。